L’Horwin SK3 est un scooter électrique équivalent 125 cm3 se situant à mi-chemin entre un deux roues périurbain et un maxiscooter comme le Bolide E-Trail. En tentant d’emprunter le meilleur des deux mondes, le SK3 propose une alternative à ces deux solutions de mobilité. Ni trop petit, ni trop gros, il est un véhicule confortable au design moderne. Équivalent 125 cm3, il est accessible avec le permis B et la formation de 7 heures, ou le permis moto.
Le Horwin SK3 offre une motorisation périurbaine
Le moteur électrique de l’Horwin SK3 est en position centrale. Il délivre une puissance maximale de 6 200 Watts. En nominal, il apporte une puissance de 3 100 Watts. Malgré ces chiffres, ce moteur électrique n’est pas le plus véloce des deux roues périurbains. Le Rider 5000W ou le Super Soco CPX sont plus puissants. Souple et malgré tout performant, il permet au SK3 d’atteindre les 90 km/h. Il sera également assez performant pour emprunter les périphériques et les départementales.
Une transmission par chaîne
Pour transmettre la puissance du moteur à la roue arrière, l’Horwin SK3 est muni d’une chaîne. Tels les autres modèles équivalents 125 du constructeur, celle-ci nécessitera un peu d’entretien, notamment un graissage régulier. Par rapport à une courroie, la chaîne présente l’avantage d’être plus durable dans le temps. En fonctionnement, nous pouvions nous attendre à ce qu’elle émette un bruit désagréable : il n’en est rien. Horwin est parvenu à réaliser une transmission efficace et presque silencieuse.
Trois modes de conduite
Afin de faciliter la conduite, l’Horwin SK3 est équipé de trois modes de conduite. Le mode 1 est le plus économique. Il limitera l’accélération et la vitesse maximale pour vous permettre de circuler tranquillement dans les zones 30, ou de réaliser des manoeuvres à basse vitesse. Le mode 2 appliquera une cartographie d’équilibre au moteur : l’accélération sera plus puissante et la vitesse maximale vous permettra d’évoluer efficacement en ville, en dehors des zones 30. Enfin, le mode 3 sera le plus puissant : il est l’équivalent du mode « sport » que l’on peut retrouver chez d’autres constructeurs. Dans ce mode, le moteur donnera toute sa puissance : les accélérations seront franches, le couple sera à son maximum et la vitesse maximale atteindra les 90 km/h.
Une marche arrière et des warnings
Héritant des fonctions des autres modèles de la marque, l’Horwin SK3 dispose d’une marche arrière et de warnings. Cette dernière s’active simplement via un bouton sur le commodo. En accélérant, le SK3 partira doucement vers l’arrière. Ce mode permet de faciliter grandement les manoeuvres de parking. En plus de cette fonction, pour vos longs trajets, ce scooter possède un régulateur de vitesse.
Jusqu’à 130 kilomètres d’autonomie
Chaque batterie de ce deux roues dispose d’une capacité de 72V / 36 Ah, soit 2.59 kWh. Équipé de deux batteries, l’Horwin SK3 pourra parcourir jusqu’à 130 kilomètres. Il s’agit de son autonomie maximale, entendu dans les meilleures conditions possibles. Dans la réalité, en ville et uniquement en zone 30, il sera possible d’atteindre environ 100 kilomètres. Sur voie rapide, il sera possible d’atteindre les 50 kilomètres. En mixte, 75 kilomètres. Le SK3 est également proposé avec une batterie unique : utilisé dans ce cas, il faudra diviser l’autonomie par deux. Pour en savoir plus sur l’autonomie, vous pouvez consulter notre simulateur d’autonomie.
Des batteries amovibles pour le Horwin SK3
Amovibles, logées sous la selle, les batteries de l’Horwin SK3 peuvent être extraites du véhicule pour être rechargées sur une simple prise 220V domestique. Elles sont munies de poignées de transport très solides. Le chargeur secteur permettant d’effectuer ces recharges est fourni avec le véhicule. D’une intensité de 8A, il permet de recharger chaque batterie entièrement (de 0 à 100 %) en environ 4 h 30. Sur chaque batterie, on trouve un indicateur de charge. Le chargeur permet de charger une seule batterie à la fois : les batteries doivent être rechargées une à une, l’une après l’autre. Autre inconvénient, dans le scooter, les batteries ne sont pas couplées : une fois la première déchargée, il faudra passer à la seconde : la connectique n’étant pas prévue pour, son utilisateur sera obligé d’intervertir les batteries.
